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业务概况 业务概况 ->广州港股份有限公司港口业务介绍

一、港口概况
 
    广州市是华南的经济、文化、物流中心,中国南方最大城市。广州港与黄埔千年古港一脉相承,是中国古代海上丝绸之路的始发港,是华南地区传统的物流、商流、 信息流集散地。
    1987年原广州港和原黄埔港合并成为今天的广州港。随着船舶大型化,港区沿着珠江逐步向出海口延伸,从里往外依次建设了内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区,港区主要分布在广州、东莞等市的珠江沿岸或水域。其中南沙港区是广州港新开发建设的一个全新深水港区,是广州市“南拓”战略的龙头项目,也是广州港集装箱运输发展的新引擎。
 
二、港口主营业务及特点
 

    广州港濒临南海,地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心,经济腹地广阔,涵盖广东、广西、湖南、湖北、江西、四川、云南等省,地缘区位优势明显,是华南地区最大的对外贸易口岸和综合性主枢纽港,海运通达80多个国家和地区的350多个港口以及国内100多个港口。
    广州港集团是广州港范围内最大经营主体,码头规模最大、功能最全。所属广州港股份有限公司主要从事港口货物装卸和仓储以及水路货物运输、国内外货运代理和船舶代理,并提供配送、包装、理货、订单处理、库存管理、分销覆盖、信息处理等多元化物流增值服务。拥有泊位岸线25公里,其中万吨级以上码头泊位62个(最大靠泊能力20万吨级),码头功能齐全,涵盖了集装箱、煤炭、矿石、粮食、石油化工、滚装汽车等专业化码头、通用杂货码头以及客运码头,在三门岛、大屿山、沙角、二虎、大濠洲、黄埔老港等水域拥有万吨级以上装卸锚地23个(最大锚泊能力30万吨级),在坭洲头、大濠洲、店艚洲等水域拥有万吨级以上系泊浮筒16个(最大系泊能力5万吨级),可以在这些锚地和浮筒进行油品、矿石、河砂、粮食等货物的水上过驳作业,年过驳作业量超过400万吨。集团是珠江水系唯一一家有石油化工等散装液体锚地过驳作业资质的港口企业。 拥有华南地区最大的港口拖轮经营企业,配备大马力拖轮24艘,提供港区及海上拖带、辅助船舶靠离码头、安全监护、抢险救灾等服务。

 
三、集疏运情况
 

    广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心,可通过密集的珠江水系以及公路、铁路网络与珠三角、广东省乃至华南地区等泛珠三角洲经济腹地相连。
    水路:广州港股份有限公司依托发达的珠江水网,提供高效、优质、便捷、经济的水上运输服务,开通了广州港“穿梭巴士”服务,由下属船务公司具体经营,以南沙港区为集散中心,为客户提供定点、定班、定价的驳船运输服务,目前已覆盖珠三角主要中小码头,并通过珠江水系连接我国广西、海南、云南、贵州等地,外贸支线数量达39条,内贸支线数量达17条。同时,船务公司还提供起重船水转水(减载)业务,有近20年丰富的工作经验和安全可靠的浮吊水上操作规程,长期从事三门岛、大屿山、沙角和码头外档的减载装卸作业,能够全天候在锚地为各类大型散货船舶提供全方位锚地减载服务。
     铁路:广州港通过京广、京九、广深和广三广梅汕等铁路与全国铁路网相连,港口货物集散至全国各地。
广州港股份有限公司下属铁路分公司拥有运输、机务、工务、电务等专业化队伍,管辖的铁路线总长60公里,直通新港、西基、GCT、新沙等码头公司作业岸线,自有车站3个,内燃机车9台及先进的配套设备,铁路拖运量达950万吨/年。2013年7月广州港股份有限公司铁路分公司新增轨道衡经国家轨道衡计量站检测通过,颁发合格证明后正式投产运营,其产生的数据可用作安全检测监控并纳入国铁相应的管理系统。在轨道衡投产后,大幅降低了客户铁路发运的亏载率及提高装车效率,获得各铁路发运客户的一致好评。下属黄埔港务分公司港区有5千米长铁道专用线连接国铁黄埔站,通过广深线与京九线、京广线相连直通全国铁路网。南沙港区疏港铁路已获国家核准批复,在江门鹤山与京珠铁路相连,线路总长85.52公里,按双线建设,2015年正式动工。
     公路:通过105、106、107国道,广深、广佛、广东沿江高速、京珠等高速公路,华南快速干线、南沙港快速路等形成以广州为中心的放射状公路集疏运网络,连接经济活跃的珠三角、广东省以及其他内陆经济腹地。               

 
四、具体货类装卸业务
 

1.滚装船业务
    
广州港是国家指定的全国汽车整车进口口岸之一,集团先后改造了新沙滚装汽车码头并兴建南沙汽车码头,形成了东有新沙、西有南沙,辐射珠江两岸及华南、西南等地区的广阔腹地,是华南地区最大的专业滚装汽车作业枢纽港,年操作量已突破84万辆。两个专业码头均可靠泊目前国际上最大的滚装汽车船,专业的司机、管理人员队伍为客户提供高效、优质、便捷的服务。堆存能力富足,其中新沙码头堆存面积为40万平方米,包括两栋多层汽车室内库,堆存能力达2万台;南沙汽车码头地处南沙自贸区,可开展平行进口汽车业务,拥有3个专业泊位,堆场面积达37万平方米,包括一栋多层汽车室内库,堆存能力达2万台。滚装整车业务自2005年起专业化运作以来,已形成发达的集疏运网络和便捷、高效、和谐的口岸环境,内、外贸班轮航线密集,外贸方面,现已开通欧洲、地中海、东南亚、北美、非洲等出口国际航线及日本、韩国、欧洲、美国等国际进出口航线,吸引了保时捷、宝马、奥迪、奔驰、路虎、捷豹、丰田、现代、日产、斯巴鲁、本田、三一重工、中联重工、柳工等国际知名品牌在集团开展业务长期开展业务;内贸方面,是国内滚装运输南北航线的南方基本港,是广州丰田、广州本田、东风日产、广汽乘用车、南海一汽大众、上海大众、上海通用、天津丰田、华晨宝马等滚装业务物流中心,现已开通与天津、上海、大连、烟台、海口等港口的固定班轮。作为国际化专业码头,除商品车装卸服务外,还可为客户提供工程车、机械车、ma-fi货物的装卸服务,以及检测、洗车、加油、充电等延伸、增值服务。同时,也可结合客户需求,量身定制装卸、仓储、港口服务方案,竭诚为客户提供专业、优质、高效、便捷的服务。


2.能源业务
    
广州港股份从事能源装卸业务的专业码头主要有西基码头、新港码头,新沙码头和石油化工码头、南沙港发油码头、小虎石化码头。
     煤炭: 广州港是华南地区最大的煤炭接卸港,从事煤炭接卸业务主要有新沙、西基、新港等港务公司。现有煤炭专业泊位4个,煤炭通用泊位10个。经过系统改造,通过能力增加到6000万吨/年;拥有先进的煤炭接卸设备、工艺及配套设施,单机最高接卸能力1280吨/小时,最高卸船能力7.3万吨/天;拥有较大的煤炭专用堆场,一次性堆存量为360万吨。作为华南地区最大的煤炭接卸港,我国 “北煤南运”大通道的主枢纽港、以及外贸煤炭进口的主要接卸港,广州港股份有限公司担负着华南地区电煤运输以及外贸煤炭进口的主要任务,年接卸煤炭占广东省水路运输煤炭总量的45%。2006年,在广东省经济和信息化委员会、广东省煤炭运销协会的大力支持下,成立华南煤炭交易中心,从事煤炭交易、物流、融资等中介服务,并可为在港客户提供煤炭供应链金融服务。
     油品:广州港是珠三角油品的重要集散地,已初步形成石油产品交易中心。广州港股份有限公司下属有三个主要的接卸油品、化工品的专业码头,分别是石油化工码头、小虎石化码头、港发码头。其中石油化工码头的输油管道直通到广石化厂区和广州白云国际机场航煤库区,码头主要负责广石化成品油和化工品的出口以及机场航煤的接卸工作,同时也有着丰富的原油锚地过驳经验,过驳安全高效,如在三门岛锚地过驳,卸率可达3600吨/小时。小虎石化、港发码头为广州、东莞地区最大的石化码头,码头设施处于国际一流水平,且码头后方均有相应的库区,库区功能齐全、设备完善,储量达180多万立方米。
3.散杂货业务
    
广州港是华南地区散杂货接卸的主枢纽港,散杂货装卸主要货类包括:煤炭、矿石、钢铁、矿建、粮食、木材、机械设备等。河南、黄埔、西基、新港、新沙、南沙粮食码头等码头为主要散杂货作业区。
     矿石类货物主要由新沙和新港码头作业,现有10万吨级矿石专业泊位1个,5万吨以上矿石通用泊位9个,年通过能力达800万吨。其中新沙2-3泊位为10万吨级矿石专业泊位,随着相关机械设备的增加,接卸工艺及配套资源的升级改造,铁矿石接卸能力大幅提高;精矿类货物主要在新港矿石通用码头作业,通过严抓卸船清舱、铺设帆布防撒漏、专堆堆存等方案,确保进出港高货值精矿货运质量。
     钢材类货物主要由黄埔、新港、龙沙、南沙粮食码头作业,新沙码头亦可兼顾,2016年接卸量达1550万自然吨,货物可采用水路、铁路、公路等方式集疏,并与多家银行达成银行监管、仓储合作业务。黄埔公司是华南地区钢材接卸基本港,靠泊能力为5万吨级,工艺成熟、效率高、堆场充足,树立了卸万吨钢材不过天、散装货损耗率低等优良传统品牌,开通京唐沿海钢材精品航线,共有3条班轮投入运营。为给客户提供便捷的仓储、贸易服务,建设监管广州黄埔海福仓,距码头仅2公里,仓储能力可达15万吨。新港公司是我港老牌钢材作业公司,装卸工艺成熟、机械优良、效率高,靠泊能力为7万吨级。该司周边有多个仓库,最近相距仅1公里,特色钢材航线主要包括鲅鱼圈大船航线及广州地区首条直航台湾高雄的钢材精品航线。南沙粮食码头是我港钢材过驳中转主力作业码头,机械先进、堆场充足、操作成熟。港区后方有我港与鞍钢、广钢合资兴建的钢铁物流园及计划2018年建成投产的南沙宝钢物流基地。龙沙码头是我港最具特色的钢材作业码头,是珠三角地区唯一实现跨大船直过驳的码头,作业效率高,操作工艺成熟,港区后方一公里有以广汽为代表的汽车制造区和鞍钢汽车板剪切中心,辐射泛珠西区域。物流公司钢材“水上巴士”全程物流业务,在客户中树立了良好的口碑,货物运输快捷、安全、高效,同时监管天又天仓库兼营汽车运输、代办发货等延伸物流业务,为广大客户提供更加优质的服务。
     粮食货类主要由新港、新沙和南沙粮食码头作业,配有专用的粮食泊位和仓库资源。新港公司1#泊位为散粮专用泊位,拥有16万吨筒仓群和20万吨平仓;新沙公司6#泊位为散粮专用泊位,配备26万吨平仓;南沙粮食码头为2010年新投产的新型专业化粮食码头,5#、6#泊位为散粮专用泊位,可靠泊10-15万吨级散货船舶,拥有15万吨平仓和华南最大的45万吨筒仓群,并配备了两条2000吨/小时的进仓线以及4条1000吨/小时的出仓线。多年的粮食接卸经验和成熟的粮食接卸工艺,卸货效率不断提高,获得了周边临港粮食加工企业和广大粮油客户的肯定和支持,目前公司粮食年中转量已超过1550万吨,其中进口粮食业务年中转量超过1200万吨。
木浆业务可根据货物流向及船型条件选择黄埔、新港、新沙、南沙粮食码头等公司作业,共有近五十万吨平房仓可用于堆存。同时配备专用的卸船设备,日最高卸船效率为12000吨,集团公司目前正全力推动南沙粮食码头发展成为华南地区最大的木浆中转港。
重大件货物作业是广州港集团的重要服务产品之一。近年来,集团为广州地铁、广州石化和广州乙烯等重大工程项目安全、优质、高效地接卸了重大件设备。
4.集装箱业务
    
广州港集装箱业务分布在四个港区,四个港区目前下辖9个集装箱码头,其中包括南沙港区的广州港南沙港务有限公司(南沙一期)、广州南沙海港集装箱码头有限公司(南沙二期)、广州港股份有限公司南沙集装箱码头分公司(南沙三期);位于新沙港区的广州港新沙港务有限公司东莞集装箱分公司;位于黄埔港区的广州集装箱码头有限公司、广州港股份有限公司黄埔港务分公司、广浚码头和穗航码头;以及位于内港港区的广州港股份有限公司河南分公司。
     其中南沙一期2004年9月28日投产,拥有4个10万吨级的泊位,深水岸线长1400米,驳船岸线长770米,是南沙港区第一个港口项目,目前主要从事南北内贸班轮干线和华南支线。南沙二期于2007年9月29日投产,拥有6个10万吨级泊位,深水岸线长2100米,驳船岸线长880米,目前主要从事外贸班轮航线,可接卸当前世界最大集装箱船舶,马士基、地中海、达飞、中远海运等全球前20名班轮公司均已进驻。南沙三期6个万吨级深水泊位和24个驳船泊位已全面建成投产,主泊位深水岸线长2218米,并有驳船岸线2218米。广州集装箱码头有限公司于1984年投产,是中国最早的专业集装箱码头之一,有3个5-7万吨级泊位以及1个5000吨级驳船泊位,岸线长645米,驳船岸线长150米,主要从事外贸班轮近洋航线、华东内贸精品班轮航线以及港澳驳船运作。新沙港务有限公司东莞集装箱分公司,有3个7万吨级泊位,岸线长640米,目前主要运作南北内贸干线以及港澳航线。黄埔港务分公司(黄埔老港),从事集装箱和散杂货装卸业务的分公司,有3个3万吨级集装箱泊位,岸线长530米,主要从事内贸班轮航线和港澳驳船。广浚码头,现有4个5000吨级泊位,码头岸线长362米,目前主要从事内贸驳船线;穗航码头,有3个3000吨级泊位,码头岸线长210米,主要从事港澳驳船。河南港务分公司,从事集装箱和散杂货装卸业务,有4个3000-5000吨级集装箱泊位,主要从事内贸班轮航线和港澳驳船。

 

 

     
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